1、去年10月份，刚刚融了1.3亿美金。2月9日，又有媒体报道ofo计划募集新一轮1.5亿美金。表面上看这是一个好消息，但按ofo现在的商业模式，账根本算不清楚。
2、我们都知道，ofo的小黄车60%采用机械锁，无法追踪车辆的流向，更无法解决安全防盗等问题。网易科技报道称去年10月份，ofo在北京西二旗区域雇佣了30位单车搬运工，以每人每月5000元工资计算，西二旗区域每月的工资支出就达15万元。还不包括三轮车的投入、必要的奖金奖励投入。
3、公开数据显示，ofo在北京西二旗区域投放车辆不超过1000辆。如果1000辆车的人工搬运成本即达15万元，现在ofo已投放33城的100万辆单车中60万辆都没升级为 “智能锁”。以此推算，ofo每月仅雇佣人力搬运车辆解决供求失衡问题这一项，就耗资近亿元。
4、我们查询了一下，2015年3月份，ofo获得数百万元人民币天使投资；2015年12月到2016年6月份，Pro-A、A、A+共融到3400万人民币；2016年8-9月份，B和B+轮融数千万美元；2016年10月份，C轮融资1.3亿美元。大约估算ofo融到的钱在10亿元人民币左右，按目前的进度只能维持10个月（还不算其他开销）
5、再来看一看竞争对手的情况，也许能体会ofo在资金方面的压力。摩拜单车C轮和C+轮融到1亿美元，D轮融到2.15亿美元，现金储备远远高于ofo，并且摩拜单车目前还只进入15个城市，同时采用智能锁人力开销成本几乎可以忽略不计。
6、这样也就能理解，ofo到处找钱的真实原因了。更为重要的是，投资了滴滴出行的腾讯和富士康，却没有跟着滴滴出行一起都投资ofo，而是选择ofo的竞争对手摩拜单车，冷暖自知呀！
7、就算真如业界传言，ofo能拿到新的1.5亿美金，对其有缺陷的产品模式，似乎也是杯水车薪。滴滴出行就是最好的例子，当初一次就拿到60亿美金，由于模式不符合网约车新政的要求，快车都面临破产的局面。
8、现在的ofo又在走着滴滴的老路，只能靠不断融资，不断讲故事维持，同时用时间换空间寻找商业模式。所有的投资人，也只能坚信，ofo能靠更激进的进攻快速找到商业模式吧。
9、就怕这是互联网下半场，又一个失败的故事。
